Vyombo vya usafirishaji vinakuwa neno jipya wakati coronavirus inaacha tasnia ikijitahidi kukidhi mahitaji

· Mwaka jana, viwango vya njia zenye shughuli nyingi kutoka Uchina hadi pwani za magharibi na mashariki mwa Amerika zilimaliza asilimia 208 na asilimia 110 juu kuliko mwaka 2019

· China ilitoa makontena milioni 2.6 ya miguu 20 mwaka jana, na zaidi ya asilimia 70 ilizalishwa katika second ya 2020 katika zabuni ya kukidhi mahitaji

Sidney Leng

Chanzo: China Kusini asubuhi

Iliyochapishwa: 6:51 pm, 11 Jan, 2021

Tangu msimu wa joto uliopita, viwango vya usafirishaji wa kontena vimekuwa vikiongezeka haswa kwa sababu ya mahitaji endelevu, haswa kwa vitu vinavyohusiana na nyumba, pamoja na upungufu wa vyombo na vifaa vingine. Picha: Xinhua

Hadi hivi karibuni, haikuwa kawaida kutumia kontena la neno ndani ya tasnia ya usafirishaji, huku wasiwasi ukilenga zaidi picha kubwa ya meli na uwezo.

Coronavirus na athari zake kwenye minyororo ya usambazaji wa ulimwengu, ingawa, imebadilisha hiyo, na huku kukiwa na mahitaji mengi na rekodi za viwango vya usafirishaji, ni mwenendo ambao wafanyikazi wa tasnia wanatarajia kupanua hadi nusu ya pili ya mwaka mpya.

Tangu msimu wa joto uliopita, viwango vya usafirishaji wa kontena vimekuwa vikiongezeka haswa kwa sababu ya mahitaji endelevu, haswa kwa vifaa vya kupigana na coronavirus na vile vile vitu vinavyohusiana na kazi-kutoka-nyumbani, pamoja na upungufu wa vyombo na vifaa vingine.

Mwisho wa mwaka jana, viwango vya njia zenye shughuli nyingi kutoka China hadi pwani za magharibi na mashariki mwa Merika zilisimama asilimia 208 na asilimia 110 juu kuliko mwaka 2019 kwa kontena lenye miguu 40, kulingana na Baltic Exchange, bahari tasnia na mtoa habari wa soko la mizigo.

Gharama ya usafirishaji wa kontena kutoka Asia kwenda Ulaya pia iliona kuongezeka bila kutarajiwa mwishoni mwa mwaka jana, na viwango kutoka Uchina hadi Ulaya ya Kaskazini vimeongezeka kwa zaidi ya asilimia 60 mnamo Desemba pekee. Kiwango mwishoni mwa mwaka kilikuwa kikubwa zaidi kuliko kiwango cha pwani ya mashariki mwa Merika, ambayo kwa kawaida ni ghali kwa asilimia 50.

“Kwa miaka mingi sana, kila mtu alizungumza juu ya vyombo na uwezo, lakini hakuna mtu angeweza kutaja kontena la neno. Sasa kontena la neno liko mstari wa mbele, "alisema Edward Aldridge, makamu wa rais mwandamizi wa usafirishaji wa bahari duniani katika kampuni ya vifaa ya Agility.

"Kwa mtazamo wa mbebaji wa bahari, wepesi naweza kurudisha kontena mahali inahitajika, kasi nzuri ninayopata, kurudi bora ninapata mali yangu.

"Kuwa na [kontena] nyingi sio jibu, jibu ni kasi ya makontena. Maana yake ni kwamba kontena la kubeba nje kutoka China linapaswa kuwa kwenye chombo ambacho kina kasi ya kutosha, inageuka na kurudi mahali inahitajika kwa njia bora zaidi. "

Kwa sasa, kuna usawa mkubwa wa usambazaji wa kontena kati ya masoko anuwai. Huko Asia, wauzaji bidhaa nje wanahangaika kupata kontena zozote zinazopatikana kupakia bidhaa, wakati huko Merika, Uingereza na Australia, bandari zinajitahidi na ukosefu wa nguvukazi na miundombinu ya kushughulikia bidhaa zinazoingia, ambazo huchelewesha kurudi kwa kontena tupu.

Katika huduma zingine za usafirishaji baharini zinazoendesha kati ya Uropa na Asia, wito wa bandari katika Mashariki ya Kati umezuiliwa kwa sababu usafirishaji wa kontena tupu zinazorudi Asia zinahitajika sana.

Kama nchi kubwa zaidi ulimwenguni inayozalisha kontena, China ilitoa kontena milioni 2.6 za miguu 20 mwaka jana, na zaidi ya asilimia 70 ilitengenezwa kwa pili ya 2020, kulingana na Chama cha Wamiliki wa Meli ya China.

Kiwango hiki cha uzalishaji kimekaribia kiwango cha juu cha uwezo nchini China, na wazalishaji wana nia kidogo ya kuiongeza kwa sababu ya hali ya muda mfupi ya mahitaji yanayosababishwa na coronavirus.

Wabebaji wamepeleka karibu rasilimali zote wanazoweza kusaidia kutatua shida, kwa kuagiza meli zaidi, kuwa na meli haraka, au kwa kuzuia kiwango cha waingizaji wanaoweza kushikilia kwenye vyombo.

Wasafirishaji wa mizigo kama Agility sasa wanawauliza wauzaji bidhaa kuchukua hatua isiyo ya kawaida ya kuhifadhi nafasi ya vyombo na vyombo hadi miezi miwili mapema.

"Kwa kila nafasi mbili ambazo zimewekwa, ni moja tu inayotekelezeka. Maana yake ni kwamba msafirishaji aliweka nafasi nyingi ili kufidia mabadiliko na usumbufu wa ugavi, "Aldridge aliongeza.

Ni ngumu kutabiri ni lini viwango vya usafirishaji baharini vitarudi katika hali ya kawaida, ingawa hiyo inahusishwa kwa kiasi fulani na jinsi chanjo za coronavirus zinaweza kuathiri matumizi ya watumiaji na kubadilisha mwelekeo kutoka kwa kununua bidhaa zinazohusiana na nyumba kwenda kwa matumizi kwenye mikahawa, hoteli na shughuli zingine za sekta ya huduma.

"Ugavi wa usafirishaji wa kontena unajumuisha idadi kubwa ya vitu, na kwa sasa, karibu kila moja ya vifaa vinavyohusika inajikuta katika hali ya machafuko. Kupata soko kwa kiwango cha kawaida cha utabiri na utendaji itachukua muda usiojulikana, "Lars Jensen, mtendaji mkuu wa SeaIntelligence Consulting alisema.

"Ukubwa na kasi ambayo tabia ya watumiaji - na kwa hivyo athari kwenye masoko ya makontena - itabadilika mnamo 2021 ni ngumu sana kutabiri ikizingatiwa kwamba mfano wote wa hii ni eneo la bikira."

Mahitaji, hata hivyo, yameendelea kuongezeka katika wiki kabla ya Mwaka Mpya wa Lunar, ambao huanza katikati ya Februari na wakati ambao uzalishaji utazimwa kwa wiki moja au zaidi.

Aldridge kutoka Agility ameongeza kuwa mahitaji yameendelea kuwa na nguvu katika nusu ya kwanza ya mwaka, ikiacha dirisha linalowezekana la gharama za usafirishaji kushuka katika nusu ya pili ya 2021.

Kwa miaka mitano iliyopita, kiwango cha wastani cha kontena kutoka China imeongezeka kwa wastani wa asilimia 11.7 katika wiki sita kabla ya Mwaka Mpya wa Mwezi kabla ya hapo na kushuka kwa asilimia 11.8 katika wiki sita baada ya likizo, kulingana na Shipping Shipping Shipping data iliyochambuliwa na Panjiva, jukwaa la biashara ya kimataifa chini ya S&P Global.

"Kuangalia mbele zaidi, kuenea kwa chanjo kwa Covid-19 na kurudi kwa matumizi ya watumiaji kwenye huduma badala ya bidhaa na kusababisha kushuka kwa muda mrefu kwa usafirishaji wa bidhaa za watumiaji kunaweza kuchukua muda mrefu kutoa," Panjiva alisema.